Про це пише Politico.
Фінська влада захопила корабель Eagle S у грудні в ході операції, підозрюючи, що цей корабель причетний до обриву підводних кабелів, що з’єднує Естонію з Фінляндією. Затримання судна, яке перевозило 100 000 барелів нафти з Санкт-Петербурга, стало стимулом до рішучих дій.
Зараз європейські країни ведуть переговори про масштабне захоплення московських танкерів для експорту нафти в Балтійському морі, за словами двох дипломатів Європейського Союзу та двох урядовців. Вони також зараз розробляють нове законодавство, щоб додати юридичної ваги цим зусиллям.
Пропозиції, які розглядаються, включають використання міжнародного права для захоплення суден на екологічних або піратських підставах, сказали анонімні чиновники. Якщо це не вдасться, країни можуть піти самостійно, спільно запровадивши нові національні закони, щоб конфіскувати більше кораблів у морі.
«Близько 50% санкційної торгівлі [російською морською нафтою] проходить через Фінську затоку, — сказав міністр закордонних справ Естонії Маргус Цахкна. — Є екологічні загрози, є атаки, які ми зазнали проти нашої підводної інфраструктури».
«Тепер постає питання… що ми можемо зробити з цими кораблями? — сказав він POLITICO. — Ми не можемо заблокувати все море, але ми можемо контролювати більше… Є багато можливостей».
Переговори ілюструють зростаюче розчарування Європи тим, що Росія продовжує транспортувати свою нафту та ухиляється від західних санкцій, покладаючись на постійно зростаючий «тіньовий флот» — старі судна з невідомим власником і невідомою страховкою. Враховуючи, що нафта і газ приносять близько половини доходів Кремлю, таким чином Москва змогла зберегти ключову ланку доходу для підтримування війни в Україні. І все це відбувається прямо під носом у Європи, у її власних водних шляхах.
Проте нові плани нелегко втілити в життя. На думку експертів і морських юристів, труднощі включають правову відплату з боку Росії, значні фінансові витрати та обтяжливу логістику. Це також означатиме навігацію в лабіринті глобальних законів судноплавства.